![\"Motor](\"https:\/\/acessopercon.com.br\/2022\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/Motor-1-.jpg\")
<\/a><\/p>\nPrincipais tipos de motores el\u00e9tricos<\/strong><\/p>\n Motores CC ou DC s\u00e3o motores por corrente cont\u00ednua e podem ser enumerados como motor por im\u00e3s permanentes, campo s\u00e9rie,\u00a0 campo paralelo (shunt),\u00a0 excita\u00e7\u00e3o independente ou composto .<\/p>\n Motores AC s\u00e3o motores por corrente alternada e podem ser enumerados como motores monof\u00e1sicos ( s\u00edncronos e ass\u00edncronos ), lineares e trif\u00e1sicos ( s\u00edncronos e ass\u00edncronos ).<\/p>\n Existem ainda os chamados motores universais e os motores de passo .<\/p>\n <\/p>\n Motores de corrente cont\u00ednua CC<\/strong><\/p>\n Motores CC s\u00e3o m\u00e1quinas el\u00e9tricas de alto custo de instala\u00e7\u00e3o que podem funcionar com velocidade ajust\u00e1vel dentro de limites amplos . Este tipo de motor \u00e9 indicado para casos em que \u00e9 necess\u00e1rio partir com toda a carga. Por isso, ele \u00e9 usado em guindastes, elevadores e locomotivas, por exemplo.<\/p>\n <\/p>\n Funcionamento do motor de corrente cont\u00ednua<\/strong><\/p>\n O funcionamento do motor de corrente cont\u00ednua baseia-se no princ\u00edpio da rea\u00e7\u00e3o de um condutor, colocado num campo magn\u00e9tico fixo, ao ser percorrido por uma corrente el\u00e9trica. A intera\u00e7\u00e3o entre o campo magn\u00e9tico fixo e o campo magn\u00e9tico produzido pela corrente, que circula no condutor, provoca o aparecimento de uma for\u00e7a. Essa for\u00e7a expulsa o condutor para fora do campo magn\u00e9tico fixo e com isso produz o movimento .<\/p>\n Motores de corrente alternada CA<\/strong><\/p>\n Os motores acionados por corrente alternada (ou motores de CA) s\u00e3o menos complexos que os motores de CC (corrente cont\u00ednua). Al\u00e9m disso, a inexist\u00eancia de contatos m\u00f3veis em sua estrutura garante seu funcionamento por um grande per\u00edodo, sem a necessidade de manuten\u00e7\u00e3o. A velocidade dos motores de CA \u00e9 determinada pela frequ\u00eancia da fonte de alimenta\u00e7\u00e3o, o que resulta em excelentes condi\u00e7\u00f5es para seu funcionamento a velocidades constantes.<\/p>\n Os motores de CA, como s\u00e3o conhecidos, podem ser classificados em dois grandes grupos, dependendo do crit\u00e9rio usado em sua classifica\u00e7\u00e3o. Quando essa classifica\u00e7\u00e3o leva em conta se a velocidade de rota\u00e7\u00e3o do motor est\u00e1 sincronizada ou n\u00e3o com a frequ\u00eancia da tens\u00e3o el\u00e9trica fornecida para fazer o motor funcionar, eles podem ser motores de CA s\u00edncronos e motores de CA ass\u00edncronos (ou de indu\u00e7\u00e3o).<\/p>\n Motor ou gerador s\u00edncrono<\/strong><\/p>\n Trata-se de uma importante m\u00e1quina el\u00e9trica rotativa que pode ser usada como gerador, quando converte energia mec\u00e2nica em energia el\u00e9trica, ou como motor, quando transforma energia el\u00e9trica em energia mec\u00e2nica. O motor s\u00edncrono \u00e9 o motor el\u00e9trico cuja velocidade de rota\u00e7\u00e3o \u00e9 sincronizada com a frequ\u00eancia da sua alimenta\u00e7\u00e3o. O motor s\u00edncrono pode ser usado para gera\u00e7\u00e3o de pot\u00eancia reativa, para corrigir o fator de pot\u00eancia gerado por outros motores de indu\u00e7\u00e3o. Assim, havendo a possibilidade, \u00e9 frequentemente prefer\u00edvel a utiliza\u00e7\u00e3o de motores s\u00edncronos para a gera\u00e7\u00e3o de pot\u00eancia reativa de forma control\u00e1vel, gra\u00e7as a seu alto fator de pot\u00eancia.<\/p>\n <\/p>\n Motores ass\u00edncronos<\/strong><\/p>\n O motor ass\u00edncrono (ou motor de indu\u00e7\u00e3o) \u00e9 um motor que gira a uma velocidade muito pr\u00f3xima \u00e0 velocidade s\u00edncrona, ou seja, muito pr\u00f3ximo ao sincronismo com a frequ\u00eancia da rede de alimenta\u00e7\u00e3o em corrente alternada , no Brasil esta frequ\u00eancia \u00e9 de 60 Hz.<\/p>\n <\/p>\n Principais ferramentas de teste para motores em campo<\/strong><\/p>\n ( Clique nos hiperlinks para conhecer mais sobre os instrumentos de teste )<\/p>\n O trabalho de levantamento em campo das condi\u00e7\u00f5es de motores el\u00e9tricos requer um pouco de experi\u00eancia pr\u00e1tica, tal como a capacidade de identifica\u00e7\u00e3o caracter\u00edstica do tipo de carga que est\u00e1 sendo acionada. Podemos identificar tr\u00eas tipos b\u00e1sicos de cargas ; cont\u00ednuas de velocidade cont\u00ednua; vari\u00e1veis de velocidade cont\u00ednua e vari\u00e1veis com velocidades vari\u00e1veis.<\/p>\n Para aplica\u00e7\u00f5es de carga cont\u00ednua e velocidade cont\u00ednua, s\u00e3o recomendados instrumentos de teste tais como um mult\u00edmetro de campo<\/a><\/strong> ou preferencialmente um alicate amper\u00edmetro com fun\u00e7\u00f5es de mult\u00edmetro<\/a><\/strong> , um meg\u00f4metro para avalia\u00e7\u00e3o de isolamento<\/a><\/strong>, um analisador de vibra\u00e7\u00e3o global<\/a><\/strong> , um alinhador de eixos<\/a><\/strong>, um term\u00f4metro a laser ou se poss\u00edvel um termovisor<\/a> <\/strong>para levantamento de dados para a determina\u00e7\u00e3o da condi\u00e7\u00e3o de carga, de par\u00e2metros referentes a \u00a0alimenta\u00e7\u00e3o, temperatura, rendimento e fator de pot\u00eancia . Dependendo do sistema de alimenta\u00e7\u00e3o e acionamento do motor seria recomendado um oscilosc\u00f3pio com canais isolados<\/a><\/strong> .<\/p>\n Nas aplica\u00e7\u00f5es de carga vari\u00e1vel e velocidade cont\u00ednua, \u00e9 imprescind\u00edvel o uso dos chamados analisadores de energia<\/a>, que permitem o registro ao longo do tempo de uma s\u00e9rie de par\u00e2metros el\u00e9tricos para uma posterior an\u00e1lise.<\/p>\n <\/p>\n Mult\u00edmetros digitais<\/strong><\/p>\n Um bom mult\u00edmetro digital tem a capacidade necess\u00e1ria para efetuar uma s\u00e9rie de medi\u00e7\u00f5es, desde a verifica\u00e7\u00e3o da presen\u00e7a de energia em todos os pontos de motores trif\u00e1sicos at\u00e9 a verifica\u00e7\u00e3o do capacitor do arranque de um motor monof\u00e1sico . Hoje existem mult\u00edmetros digitais capazes de medir temperatura , frequ\u00eancia e at\u00e9 mesmo resist\u00eancia de isola\u00e7\u00e3o substituindo megohmetros em alguns casos .<\/p>\n <\/p>\n Alicates amper\u00edmetros<\/strong><\/p>\n A corrente nominal \u00e9 aquela que o motor solicita da rede el\u00e9trica para uma dada tens\u00e3o nominal e frequ\u00eancia nominal alimentando uma carga nominal. Ou seja, \u00e9 o que o motor precisa para trabalhar. Ela expressa a melhor condi\u00e7\u00e3o de trabalho para o motor. Corrente fora do valor nominal pode indicar sobrecarga , isto significa que apesar do motor apresentar funcionamento aparentemente normal, h\u00e1 sobreaquecimento e a medi\u00e7\u00e3o com o alicate amper\u00edmetro indica uma corrente superior \u00e0 corrente nominal informada na placa identificadora do motor. Isso pode levar \u00e0 queima do motor. Outra possibilidade \u00e9 o funcionamento com pouca carga, nesta condi\u00e7\u00e3o a leitura do alicate amper\u00edmetro indicar\u00e1 uma corrente abaixo da recomendada. Nesse caso, existe a possibilidade de o motor estar superdimensionado, o que gera a pot\u00eancia reativa. Em termos de garantia de efici\u00eancia energ\u00e9tica, h\u00e1 um desperd\u00edcio de energia .<\/p>\n Muitos alicates possibilitam al\u00e9m de medidas de correntes AC e DC , medidas de tens\u00f5es , resist\u00eancia , continuidade substituindo em alguns casos os mult\u00edmetros digitais .<\/p>\n A corrente de partida \u00e9 diferente: \u00e9 cinco a oito vezes superior \u00e0 corrente nominal e isso \u00e9 necess\u00e1rio para vencer a in\u00e9rcia e os fen\u00f4menos inerentes \u00e0 partida do motor. \u00c9 um dado importante quando se dimensiona o sistema de acionamento do motor.<\/p>\n \u00a0<\/strong><\/p>\n Meg\u00f4metro para avalia\u00e7\u00e3o de resist\u00eancia de isolamento<\/strong><\/p>\n Ao medir a resist\u00eancia dos enrolamentos do motor entre si, \u00e9 poss\u00edvel detectar a deteriora\u00e7\u00e3o devido aos fatores de envelhecimento, corros\u00e3o, sujeira, umidade e vibra\u00e7\u00e3o excessiva antes que o motor falhe. Desligue o motor da alimenta\u00e7\u00e3o e conecte um meg\u00f4metro entre os enrolamentos.<\/p>\n Para medir a resist\u00eancia alta, aplique uma tens\u00e3o elevada, at\u00e9 o dobro da tens\u00e3o \u00fatil. Em um motor de 480 V, por exemplo, voc\u00ea pode aplicar 1000 V. Fa\u00e7a a sua leitura em megohms. Em um motor para 240-480 V, a resist\u00eancia m\u00ednima aceit\u00e1vel \u00e9 de 1 K ohms. Diferentes empresas t\u00eam n\u00edveis m\u00ednimos diferentes de resist\u00eancia de isolamento nos equipamentos utilizados, variando de 1 a 10 megohms. A resist\u00eancia em novos equipamentos deve ser muito maior, de 100 a 200 megohms. Como a resist\u00eancia de isolamento varia com a temperatura e a umidade, pode ser necess\u00e1rio realizar v\u00e1rias medi\u00e7\u00f5es de resist\u00eancia ao longo de um per\u00edodo de tempo para obter um resultado preciso. As medi\u00e7\u00f5es peri\u00f3dicas da resist\u00eancia de isolamento indicar\u00e3o a condi\u00e7\u00e3o dos seus motores e quando eles devem ser substitu\u00eddos ou reenrolados.<\/p>\n <\/p>\n Analisador de vibra\u00e7\u00e3o global<\/strong><\/p>\n O movimento vibrat\u00f3rio de um motor \u00e9 o resultado das for\u00e7as din\u00e2micas que excitam este dispositivo . Essa vibra\u00e7\u00e3o se propaga por todas as partes da m\u00e1quina, bem como para as estruturas interligadas a ela. Geralmente, uma m\u00e1quina vibra em v\u00e1rias frequ\u00eancias e amplitudes correspondentes. Os efeitos de uma vibra\u00e7\u00e3o severa s\u00e3o o desgaste e a fadiga, que certamente s\u00e3o respons\u00e1veis por quebras definitivas dos equipamentos.<\/p>\n Toda m\u00e1quina apresenta um determinado n\u00edvel de ru\u00eddo e vibra\u00e7\u00e3o devido a opera\u00e7\u00e3o e a fontes externas. Entretanto, uma parcela destas vibra\u00e7\u00f5es \u00e9 causada por pequenos defeitos mec\u00e2nicos ou excita\u00e7\u00f5es secund\u00e1rias perturbadoras, que atuam na qualidade do desempenho da m\u00e1quina. Qualquer acr\u00e9scimo no n\u00edvel de vibra\u00e7\u00e3o de uma m\u00e1quina \u00e9 o primeiro sinal de agravamento de um defeito: desalinhamento, empenamento do eixo, desgaste do rolamento, etc… O fato de que os sinais de vibra\u00e7\u00e3o de uma m\u00e1quina trazem informa\u00e7\u00f5es relacionadas com o seu funcionamento, indica a sa\u00fade da m\u00e1quina e a decis\u00e3o sobre uma interven\u00e7\u00e3o ou n\u00e3o nesta m\u00e1quina.<\/p>\n <\/p>\n Alinhador de eixo a laser<\/strong><\/p>\n As m\u00e1quinas rotativas tendem a sofrer desalinhamentos. M\u00e1quinas alinhadas corretamente e verificadas regularmente reduzem consideravelmente os custos de opera\u00e7\u00e3o e manuten\u00e7\u00e3o. Os m\u00e9todos convencionais de alinhamento de eixos, como r\u00e9gua guia, calibre apalpador ou medidor, s\u00e3o muito morosos. E a qualidade dos resultados destes m\u00e9todos depende da experi\u00eancia do operador.<\/p>\n Os desalinhamentos aumentam as for\u00e7as de rea\u00e7\u00e3o do acoplamento, as quais s\u00e3o transferidas para o eixo e para os componentes das m\u00e1quinas. Muitos dos problemas das m\u00e1quinas devem-se a eixos mal alinhados: estudos comprovaram que o alinhamento fora das toler\u00e2ncias aceit\u00e1veis \u00e9 respons\u00e1vel por 50% de todos os danos em pe\u00e7as rotativas de m\u00e1quinas.<\/p>\n <\/p>\n Term\u00f4metro infravermelho <\/strong><\/p>\n Um term\u00f4metro infravermelho capaz de apresentar uma imagem t\u00e9rmica \u00e9 muito mais barato que uma c\u00e2mera termogr\u00e1fica e uma excelente ferramenta para manuten\u00e7\u00e3o de motores el\u00e9tricos .<\/strong><\/p>\n <\/p>\n Oscilosc\u00f3pios com canais isolados<\/strong><\/p>\n Em muitas aplica\u00e7\u00f5es envolvendo controle de velocidade de motores el\u00e9tricos \u00e9 necess\u00e1ria a compara\u00e7\u00e3o entre sinais com referencias de terra diferentes . Nestes casos um oscilosc\u00f3pio com canais isolados \u00e9 indispens\u00e1vel para atividade de manuten\u00e7\u00e3o .<\/p>\n <\/p>\n Analisador de Qualidade de energia<\/strong><\/p>\n Como j\u00e1 vimos em aplica\u00e7\u00f5es de motores com carga vari\u00e1vel e velocidade cont\u00ednua, \u00e9 recomendado o uso de analisadores de qualidade de energia, que permitem o registro ao longo do tempo de uma s\u00e9rie de par\u00e2metros el\u00e9tricos para uma posterior an\u00e1lise. Estes equipamentos se justificam pelo uso cont\u00ednuo em trabalhos de an\u00e1lise n\u00e3o s\u00f3 de motores como tamb\u00e9m de redes de alimenta\u00e7\u00e3o, na an\u00e1lise de pot\u00eancias ativa, reativa e aparente, desbalanceamentos de tens\u00e3o e correntes, an\u00e1lise de harm\u00f4nicos, etc.<\/p>\n O analisador de energia pode ser utilizado em aplica\u00e7\u00f5es de cargas e velocidades vari\u00e1veis e, tamb\u00e9m, nas aplica\u00e7\u00f5es de cargas e velocidades cont\u00ednuas.<\/p>\n <\/p>\n Ferramentas de teste para motores<\/strong><\/p>\n Ferramentas de teste para motores e outros produtos para manuten\u00e7\u00e3o podem ser encontrados na PerCon Tecnologia que atua como canal de distribui\u00e7\u00e3o dos melhores fabricantes mundiais de solu\u00e7\u00f5es de teste e medi\u00e7\u00e3o e \u00e9 sediada no Rio de Janeiro na Rua Dias da Cruz 188 \u2013 Sub solo \u2013 M\u00e9ier (percon@acessopercon.com.br<\/a>) \/ Fone : 21-2596-8369<\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n